Cliente:

SGTM – SOCIETE GENERAL DE TRAVAUX DU MAROC

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Projeto de duplicação do viaduto existente sobre a importante linha ferroviária de acesso ao Porto de Casablanca, em Marrocos. A duplicação consiste na construção de um novo viaduto ao lado do existente com 240 m de comprimento e 9.90 m de largura. O tabuleiro é em secção caixão misto aço-betão. O tramo principal sobre as linhas ferroviárias tem 38 m de vão. Os pilares de secção retangular dispõem de capitel no seu topo. Apoiam, em geral, sobre um maciço de 4 estacas

SERVIÇOS:

Projeto de Execução. Obra finalizada em 2011 

DATA:

2009

VALOR DA OBRA:

10.000.000,00€

Cliente:

SGTM – SOCIETE GENERAL DE TRAVAUX DU MAROC

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Projeto de reabilitação do viaduto existente junto ao Porto de Casablanca em Marrocos.

A reabilitação consiste no seguinte:

• Substituição dos aparelhos de apoio e juntas de dilatação;
• Alargamento do tabuleiro numa das extremidades;
• Inserção de novo passadiço metálico para circulação de peões;
• Pintura e repavimentação geral.

Destaca-se o reforço estrutural do viaduto principal de modo a conferir ao tabuleiro rigidez suficiente que permitiu eliminar/atenuar as excessivas vibrações verticais do tabuleiro existente.

SERVIÇOS:

Projeto de Execução. Obra finalizada em 2011 

DATA:

2009

VALOR DA OBRA:

10.000.000,00€

Cliente:

PAL ASIACONSULT

Descrição da Obra:

Conjunto de 24 viadutos pré-fabricados numa extensão total de 2770m, inseridos na empreitada de construção do troço C270 do novo Metro Ligeiro de Superfície de Macau.

Estes viadutos, dotados de pré-esforço exterior com traçado recto e separados através de juntas de dilatação, apresentam vãos tipo na ordem dos 30m/35m e comprimentos que não excedem os 140m.

O faseamento construtivo é do tipo segmental, sistema bastante usado nos países asiáticos. Recorre-se as 2 vigas metálicas superiores para se obterem mais frentes de trabalho (“gantries”). Nas zonas curvas de raio mais apertado as aduelas são montadas com cimbre ao solo (“falsework”).

Serviços:

Projecto de execução desenvolvido em parceria com as Empresas PAL ASIACONSULT e Profabril II.

Data:

2011

Valor Estimado da Obra:

26.000.000,00€

Cliente: 

ETERMAR

DESCRIÇÃO DA OBRA:  

Ponte sobre o rio Muni com cerca de 700m de extensão que permitirá ligar as localidades de Cogo e Akalayong na Guiné-Equatorial. O tabuleiro da futura ponte permitirá acomodar uma faixa de rodagem em cada sentido, e será dotado de passeio em ambos os lados, perfazendo uma largura total de 9.90m.

 A solução estrutural adoptada consiste numa solução em pórtico contínuo, com vãos correntes de 20m com tabuleiro pré-fabricado. As vigas são pré-tensionadas em estaleiro especifico de pré-fábricação a construir de raiz propositadamente para a obra. O tramo principal para atravessamento das embarcações terá 40.0m de vão, tendo-se adoptado por razões estéticas e construtivas uma solução mista aço-betão no tabuleiro, com atirantamento a mastros metálicos. A infra-estrutura será constituída por uma solução em estaca/pilar com comprimentos máximos da ordem dos 35m, face às deficientes condições de fundação detectadas.

SERVIÇOS:

Projecto actualmente em desenvolvimento.

DATA:  

2012

VALOR DA OBRA:

 -

Cliente:

EP - Estradas de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Destaca-se a complexidade associada ao faseamento construtivo. A proximidade da parede lateral do túnel com um bairro habitacional obrigou a sua construção através do método invertido "top down". Esta proximidade com as estruturas existentes foi controlada através da elaboração da Análise de Risco das edificações vizinhas pelo método de "Burland", complementada com um adequado Plano de Instrumentação e Observação intensificado durante a fase de obra, e que actualmente ainda decorre (em serviço).

SERVIÇOS:

Projecto Base e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

CRIL - Empreitada de 111.000.000,00€

Cliente:

EP - Estradas de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Esta obra permite o atravessamento da CRIL sobre a Av. Ruy Luis Gomes.

Trata-se de um viaduto constituído por um pórtico contínuo de 3 tramos com um comprimento total de 62 m. A plataforma do tabuleiro tem uma largura de 34.2 m.

O tabuleiro é constituído por 14 vigas em I pré-fabricadas e pré-tensionadas. Foi dada continuidade sobre os apoios através de pós-esforço superior de continuidade.

Cada alinhamento de apoio é constituído por 4 pilares circulares com 1.20 m de diâmetro.

SERVIÇOS:

Projecto Base e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

CRIL - Empreitada de 111.000.000,00€

Cliente:

EP - Estradas de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Esta obra permite o atravessamento da CRIL sobre a Estrada do Correia.

Trata-se de um viaduto constituído por um pórtico contínuo de 4 tramos com um comprimento total de 88 m. A plataforma do tabuleiro tem uma largura variável entre 31.05 m e 32.7 m.

O tabuleiro é constituído por 12 vigas em I pré-fabricadas e pré-tensionadas. Foi dada continuidade sobre os apoios através de pós-esforço superior de continuidade.

Cada alinhamento de apoio é constituído por 4 pilares circulares com 1.00 m de diâmetro.

SERVIÇOS:

Projecto Base e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

CRIL - Empreitada de 111.000.000,00€

Cliente:

EP - Estradas de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Esta obra permite o atravessamento do ramo 6AB da CRIL no Nó de Pedralvas.

A estrutura das PS é constituída por um pórtico de vão único com comprimento de 28.3 m. A plataforma dos tabuleiros tem uma largura de 14.25 m.

Os tabuleiros são constituídos por 6 vigas em I pré-fabricadas e pré-tensionadas.

Os encontros são materializados por uma cortina de estacas de 1.00 m afastadas de 1.30 m.

SERVIÇOS:

Projecto Base e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

CRIL - Empreitada de 111.000.000,00€

Cliente:

EP - Estradas de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Estas obras permitem o atravessamento do restabelecimento 6.1 da CRIL na Rotunda de Benfica.

A estrutura das PI é constituída por um pórtico de vão único com comprimento de 20.0 m. A plataforma dos tabuleiros tem uma largura de 17.25 m.

Os tabuleiros são constituídos por 7 vigas em I pré-fabricadas e pré-tensionadas.

Os encontros são materializados por paredes de betão armado com espessura constante de 1.20 m que apoiam sobre as estacas de 1.00 m afastadas de 2.00 m.

SERVIÇOS:

Projecto Base e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

CRIL - Empreitada de 111.000.000,00€

Cliente:

Monte Adriano, Engenharia e Construção

DESCRIÇÃO DA OBRA:

A solução estrutural consistiu num quadro fechado em betão armado pré-esforçado. A construção da ponte foi feita em duas fases principais. A 1ª fase (execução de meia ponte) foi feita através do sistema de "deslize hidráulico". A 2ª fase (execução da outra meia ponte e ligação entre as duas estruturas) foi feita por moldagem "in situ" sob a via férrea em funcionamento.

SERVIÇOS:

Projeto de Execução.

DATA:

2009

VALOR DA OBRA:

600.000,00€

Cliente:

Rushmore S.A.

DESCRIÇÃO DA OBRA:

O vão máximo das 3 pontes é aproximadamente 30.10m.

A solução estrutural é totalmente metálica – pilares, tabuleiro e escadas de acesso. O tabuleiro é constituído por duas vigas longitudinais metálicas de "alma rota", solidarizadas superiormente por uma laje em betão sobre chapa colaborante.

A montagem foi executada no local em menos de um mês.

SERVIÇOS:

Projeto de Execução.

DATA:

2011

VALOR DA OBRA:

450.000,00€

Cliente:

Refer - Rede Ferroviária Nacional

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Viaduto rodoviário de betão armado pré esforçado com 158 m de comprimento e 13.1 m de largura. Apresenta um vão máximo de 30 m sobre o atravessamento da Linha Férrea.

Caracteriza-se pelo seu traçado curvo em planta. O tabuleiro executado "in situ" com cimbre ao solo, é constituido por uma laje maciça de espessura constante, aligeirada na zona do meio vão. Recorreu-se à tecnologia pilar/estaca para apoio da estrutura. Apresenta muros ala extensos em Terra Armada.

SERVIÇOS:

Estudo Prévio (1º Lugar em Concurso Público) e Projecto de Execução da estrutura e fundações. Assistência Técnica.

DATA:

2006

VALOR DA OBRA:

1.054.315,00€

Cliente:

PROMORAIL

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Duas Passagens Inferiores Ferroviárias em quadro fechado de betão armado. O vão é de 10.6 m.

Caraterizam-se pelo seu processo de execução - "deslize", com suspensão provisória de via durante os trabalhos de construção (sem interrupções de via, apenas com afrouxamentos). O quadro rígido apresenta um tabuleiro com esquadros junto dos apoios. Os montantes e laje de fundo têm espessura constante de 0.70 m, Os muros ala são também em betão armado executados "in situ".

SERVIÇOS:

Projectos de Execução (Variante) da estrutura, fundações e obra geral. Assistência Técnica às Obras.

DATA:

2007

VALOR DA OBRA:

1.400.000,00€

Cliente:

EP - Estradas de Portugal S.A.

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Viaduto rodoviário de betão armado pré esforçado com 206 m de comprimento e 26.7 m de largura total. Apresenta vãos tipo de 21.5 m.

A zona de implantação do viaduto localiza-se sobre uma baixa aluvionar constituída por depósitos pouco consolidados e de fracas características geotécnicas. O taboleiro é executado "in situ" apoiado sobre cimbre ao solo, é constituído por uma laje maciça nervurada de espessura constante. Recorreu-se à tecnologia pilar/estaca para apoio da estrutura.

SERVIÇOS:

Estudo Prévio e Projecto de Execução da estrutura e fundações. Assistência Técnica.

DATA:

2003 - 2004

VALOR DA OBRA:

2.030.400,00€

Cliente:

PROMORAIL

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Passagens Inferior Ferroviária para substituição de pontão existente. A obra tem um vão de 7.55 m.

Destaca-se o seu processo construtivo. A obra é executada sem grandes constragimentos à normal circulação ferroviária. Para o efeito é montada uma estrutura metálica de suspensão de via apoiada directamente nas vigas de coroamento das duas cortinas de estacas entretanto já construídas.

SERVIÇOS:

Projectos de Execução (Variante) da estrutura, fundações e obra geral. Assistência Técnica às Obras.

DATA:

2007

VALOR DA OBRA:

1.400.000,00€

Cliente:

ANA - Aeroportos de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Viaduto provisório de acesso à obra do Pier Norte do Aeroporto de Lisboa.

Trata-se de um viaduto metálico constituído por um pórtico contínuo de 6 tramos com vão de 10.5 m perfazendo um comprimento total de 58 m. O tabuleiro, com cerca de 7 m de largura, será constituído por um grelha de perfis metálicos, do tipo HEB, sobre os quais apoia uma laje em betão armado pré-fabricada com 0.18 m de espessura.

Os pilares serão também metálicos constituídos por perfis HEB600. Cada alinhamento de pilares será contraventado por cantoneiras.

SERVIÇOS:

Processo de Concurso e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

290.000,00€

Cliente:

EP - Estradas de Portugal

DESCRIÇÃO DA OBRA:

Esta obra permitirá o atravessamento do Ramo A+B sobre o IC2.

A estrutura das PS é constituída por um pórtico contínuo de 3 vãos com comprimento de 72 m. A plataforma do tabuleiro tem uma largura de 18.80 m.

O tabuleiro é constituído por uma laje com duas nervuras pré-esforçadas longitudinalmente com uma altura constante de 1.60 m.

O tabuleiro assenta sobre dois alinhamentos de pilares.

SERVIÇOS:

Estudo Prévio e Projecto de Execução.

DATA:

2008

VALOR DA OBRA:

724.685,00€